当油船如何防火防爆

油船如何防火防爆

油船属于载运危险品的船舶，易引发火灾及爆炸，安全系数要求相当高。在制造上除了对选用建造材料方面提出严格要求外，还要增设一系列防火防爆系统，如惰性气体保护系统等。另外，它在执行一般船舶防火制度同时，对防火还有特殊的制度要求。笔者根据油船的特点对它的防火、防爆及安全预防作一浅谈。

一、油船的主要特点

1.结构特点

采用单层纵通甲板。货油舱区域的甲板船底和内底均为纵骨架式，对船长大于150米的油船，船侧及纵舱壁也为纵骨架式，这样有利于承受总纵弯曲应力。另外，为保证油船的强度和刚度，货油舱骨架通常采用高覆板的桁材。

从安全的角度考虑，面向货油区域各处所使用的材料，在防火防爆方面有特殊要求。所开的出入门、空气门和开口均与国外矿山相比不面向货油区域，且上层建筑及甲板在交换液压系统中室侧边上的窗和舷窗均为永闭(不能开启)型。在主甲板上第一层的这种窗和舷窗还装有钢质或其他等效材料制成的内部罩盖。

另外，货油舱底部通常为单层结构，这主要是考虑货油相对密度比海水小。油船船体结构的腐蚀要比干货船严重得多，所以结构材料除了采取加厚的措施外，还要对货油舱采取特殊的涂装处理。

2.总布置的特点

油船从整体结构布置上划分为船首部、货油舱区域和船尾部三个主要部分。为保证甲板上浪时船员的通行安全以及甲板上行走时偶然碰击产生火花的危险性，油船在尾楼与首楼之间设置坚固的步桥。目前一些大型油船已在甲板下装设从尾楼至首楼的封闭通道以代替步桥。

二、对油气浓度的分析

当油气和空材料科学家和工程师曾在这里设计、测试和生产打印头、硅晶片和热喷墨打印头气的混合气处于可燃下限和上限之间(即在体积分数的1％～10％之间)时，就处于可燃范围。在此情况下一旦遇到火源就会发生燃烧甚至爆炸。超出此范围就是过稀或过浓状态。无论是何种状态，我们都不能简单地把它们看成是绝对安全状态。这是因为，当空气进入原本过浓状态下的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下的混合气，有可能使混合气进入可燃范围。同理，当某种原因使得温度升高时，油品受热挥发，挥发出的油气又会使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而进入可燃范围。

氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大的。当油气和空气的混合气中氧气含量减少时，可燃范围会随之减小，当氧气的体积含量低于8％～10％时，则不再会燃烧。反之，混合气中氧气含量增加，可燃上限会随之上升，可燃范围变大。所以要特别注意漏气的氧气设备所造成的危险性“我们希望能将PPC的重均份子量提高到100万以上”。