多收百万运费，该不该还？

签了“低运价”的协议，却多收了客户140多万元海运费“差额”。这算不算不当得利？该不该退还？前几天，厦门海事法院开庭审理了这样一起官司。这是厦门首例涉及海运费差价是否合法的官司，判决将对货代行业产生重大影响。官司或危及货代生存高时（厦门）石业有限公司起诉称，自己长期支付给A货代公司的海运费比市场/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html价格贵了许多，双方配合两年，海运费至少被多收了140多万元人民币。高时公司认为，货代公司隐瞒底价赚取高额差价的做法是“不当得利”，应当返还；但是，货代公司却说，这类运费差额属于行业惯例。前几天，厦门海事法院开庭审理了此案。据了解，这是厦门首次出现海运费差价的官司。近年来，国内货代企业/enterprise/的主要收入来源就是海运费差价，这已是业内“潜规则”。运费“差额”是否合法，是本案争议的关键，也将影响到今后货代行业的生存。“低运价协议”赚了百万高时公司是世界知名石材/出口http://en.stonebuy.com/企业/enterprise/，在同行中排名亚洲第一、世界第二，每年都有大量货柜出口http://en.stonebuy.com/。其中，该公司走马士基的船都是通过A货代公司郑经理订舱。2006年4月，郑经理提出，要和高时公司签订“低运价协议”，希望办理高时公司通过马士基的货代业务。双方配合两年多后，2008年高时公司向其他货代企业/enterprise/询价对比后，才发现，A货代公司所谓的“低运价”其实不低。高时公司每次支付的海运费比普遍行情偏高很多。2008年6月，高时公司向马士基公司高层人员核查，进一步发现，其中存在大额运费差价。高时公司还从马士基方面获悉，事实上从2006年5月1日开始，由于高时公司运量大，马士基公司就对高时公司有专门约价，且价格远比A公司报价低。但在某些相关人员的配合下，A公司隐瞒了底价，以“代收海运费”的名义（发票注明代收海运费），赚取了大量的海运费差价。高时公司从马士基调取相关提单和发票核对后发现，从2007年1月至2008年6月，A公司总计截留了高时公司海运费140多万元。签了“低运价”的协议，却多收了客户140多万元海运费“差额”。这算不算不当得利？该不该退还？前几天，厦门海事法院开庭审理了这样一起官司。这是厦门首例涉及海运费差价是否合法的官司，判决将对货代行业产生重大影响。